SCOTT präsentiert die komplett überarbeitete Spark-Produktlinie

SCOTT präsentiert mit der komplett überarbeiteten Spark-Produktlinie nicht weniger als eine (un)sichtbare Revolution. Die Ästhetik ist richtungsweisend und funktionell: Die vollgefederten XC-Race-Modelle und Trail-Bikes überraschen mit einer im Rahmen integrierten Federung, die eine ungewohnt aufgeräumte Designsprache ermöglicht – und damit umso mehr zum Hingucker wird. 

Mit einem wegweisendem Design setzt SCOTT mit den neuen Spark Modellen ein Statement in der Bike Branche. Sowohl die Technologie als auch die Optik sind überraschend und richtungsweisend. Seit Jahren ist die Spark-Produktfamilie bei SCOTT ein Grundpfeiler des Erfolgs. Von zahlreichen Weltcup-Siegen bis hin zu rassigen Singletrail-Ausfahrten – und allem, was dazwischen liegt. Die Spark RC und Spark 900 Linie war bei Mountainbikern auf der ganzen Welt immer eine gefragte Wahl. Im Jahr 2022 treten die brandneuen Spark-Modelle an, um nahtlos an die erfolgreiche Vergangenheit auf Race-Strecken und Trails anzuknüpfen – und setzen dabei auch optisch neue Maßstäbe.

Beim ersten Blick auf das neue Spark ist die große Veränderung sofort sichtbar – beziehungsweise unsichtbar – der Dämpfer ist im Rahmen integriert. Schauen wir genauer hin, ermöglicht uns diese Konstruktion, die wichtigen Federungseigenschaften entscheidend zu verbessern, ohne Einbußen beim Gewicht zu machen. Denn auf dem höchsten Niveau ist jeder kleine Zugewinn extrem wichtig. Die Federung liefert die beste Performance, wenn sie möglichst direkt arbeitet. Das heißt, laterale Bewegungen (seitlich zur eigentlichen Richtung der Federung) müssen vermieden werden. Dabei hilft ein integrierter Dämpfer auf verschiedene Weise: Zunächst kann die Rahmenkonstruktion rund um den Dämpfer mit Trunnion Aufnahme wesentlich steifer gestaltet werden. Das reduziert unerwünschte Bewegungen und ermöglicht effizientere Kraftübertragung. Außerdem können größere Lager am Sitzrohr verbaut werden, die diesen Bereich weiter verstärken. Die integrierte Dämpfertechnologie ermöglicht es den Scott-Entwicklern auch, den Dämpfer sehr tief im Rahmen zu platzieren und den Schwerpunkt dadurch weit nach unten zu verlagern. Die Fahrer profitieren von einem besseren Handling, stabilerem Fahrverhalten und mehr Selbstbewusstsein auf dem Trail.

Ein vollgefedertes Mountainbike wird nie erfolgreich sein ohne, na klar, gut funktionierende Federung. Die Produktentwickler des Scott Spark sind von der ersten Stunde an von der Single-Pivot Konstruktion begeistert, die sie selbst Jahre später noch immer für die beste Wahl halten, um bei technischen Cross-Country-Rennen und auf schnellen, knackigen Singletrails viel Spaß zu habe. Das Spark-Federungskonzept hat eine sehr spezifische und bewährte Federungsauslegung und dabei wenig bewegte Masse. Die Verwendung eines Lagers in der Sitzstrebe ist die ideale Lösung für Bikes mit diesem Federweg. Dadurch kann die sehr leichte Struktur beibehalten und trotzdem eine optimale Federungsleistung gewährleistet werden.

Die Geometrie der Sparks beruht auf wissenschaftlichen Erkenntnissen, und nicht auf angesagten Trends. SCOTT hat eng mit Swiss Biomechanics zusammengearbeitet, um die optimale Fahrposition zu konstruieren. Insbesondere das SCOTT-SRAM MTB Racing Team wurde in die Entwicklung mit einbezogen. Das Ziel war es, eine Rahmenplattform zu entwickeln, die das schnellste und leistungsfähigste XC-Race Bike ermöglicht und gleichzeitig die Basis für ein ultradynamisches Trail-Bike sein kann. Außerdem sollte eine ähnliche Sitzposition sowohl für das RC als auch für das 900 kreiert werden. Beide Bikes sollten sich im Stehen und im Sitzen ausgesprochen kraftvoll und spritzig beschleunigen lassen. Mit der eingebauten Möglichkeit eines veränderbaren Lenkwinkels konnte das Spark 900 mit einer längeren und trailorientierten Gabel mit 130 mm Federweg ausgestattet werden, während beim RC-Modell die Gabel mit 120 mm Federweg zum Einsatz kommt, die eine aggressivere Position auf dem Rad für Wettkämpfe ermöglicht. Das Ergebnis? Ein XC-Bike, mit den Downhill-Eigenschaften eines Trail-Bikes, das auch bergauf nichts vermissen lässt, wenn Vollgas gefragt ist. Und ein Trail-Bike, das bergauf scheinbar fliegt und bergab erst so richtig losgelassen werden will.

Die neuen Sparks sind mit einer völlig neuen Lenker-Vorbau Konstruktion, der Fraser iC Combo von Syncros ausgestattet. Das optische Highlight ist die formschöne Integration der Kabel. Die Designer von Syncros haben vor allem daran gearbeitet, die Kabel direkt unter dem Lenker zu verlegen, um sie dann an den Seiten des Vorbaus im Rahmen verschwinden zu lassen. So entsteht eine aufgeräumte, minimalistische Front, die perfekt den cleanen Look des Rahmens ergänzt. Alle Lenker und Vorbauten verfügen über verschiedene Optionen für Computer-, Licht- und Kamerahalterungen sowohl oben als auch unten am Lenker.

Es gibt 21 Spark-Modelle zur Auswahl. Die Serie ist in zwei Kategorien aufgeteilt, das XC orientierte RC-Modell und das short-travel, trailorientierte Spark 900. Obwohl in beiden Spark-Kategorien der gleiche Rahmen verbaut wird, gibt es viele Unterschiede zwischen den Bikes. Im Vergleich zum Spark RC kommt das 900 mit einer trailorientierten Ausstattung: ein größerer Dämpfer, eine Gabel mit mehr Federweg, ein breiterer Lenker, Trail-Reifen und so weiter.